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汽车轴承热处理技术及发展方向(2)

时间:2013-09-09 15:50来源:洛阳科诺 作者:admin 点击:

      网状碳化物超差级别2.5级后的明确,会促使轴承生产企业对轴承钢生产企业提出更严格的要求,在钢厂增加正火工序后会增加轴承钢制造成本,最终会增加轴承制造成本。
      脱碳层深度控制的加严,将加大保护气氛热处理设备的推广力度,对我国轴承质量的提升长期有利。目前一些小型轴承生产企业的生存将受到挑战。减少残留奥氏体含量,目前最简便的办法是在淬火后增加10℃以下的二次水冷处理。由于原来在标准中明确残留奥氏体控制量,各轴承生产企业的连续热处理设备很少有二次冷却装置,如设备布局过于紧凑,改造难度相当大。
      标准组织图片视场由500倍改为1000倍,能提高组织判定的准确性,实施难度不大。
      每一次标准的修订,从根本上讲都是国内主导轴承生产企业的利益体现。可以想象,此标准最终将会对轴承行业的进一步整合起促进作用。
      另外,汽车轴承作为轴承的重要分支,应有适合汽车工业特点的独立标准。经过汽车轴承工作者的不懈努力,这些是可以实现的。
      三、热处理装备
      1.淬回火设备
      随着20世纪90年代我国民营企业对马弗式(托辊式)网带炉、铸链炉和和推杆炉等保护气氛炉型的仿制、技术消化、局部更新等。国内热处理设备生产技术迅速提高,到2000年以后,国内热处理设备生产技术已基本成熟,基本达到轴承生产需要。近年来,保护气氛设备大量普及,加上变压吸附、膜制氮技术成熟,基本形成以托辊式网带炉为主流,配合氮基保护气氛的中小型汽车轴承热处理淬回火生产模式,其主要优点为生产效率高,能耗低。对于大型汽车轴承,较多采用的是辊棒炉、多用炉和转底炉。原来的老式陈旧设备如箱式炉、盐浴炉、鼓型炉和仿苏K式空气加热炉已基本淘汰。
      2.退火设备
      保护气氛退火能耗低,退火后可实现少、无氧化,对提高轴承零件的材料利用率有重大的保障作用。由于目前国内精锻技术在轴承生产中很少使用,限制了保护气氛退火的推广。从长远考虑,精锻技术+保护气氛退火的节能节材工艺流程,是今后轴承退火的发展方向。
      3.从保护气氛向可控气氛过渡
      “少无氧化加热”具有能耗低、热处理质量稳定等特点,这点已充分被轴承生产厂家还只停留在“保护气氛”的“少氧化”加热,采用99.8%以上氮气+甲醇或只通入甲醇作为保护气氛,炉内碳势不控制,热处理后零件有少量脱碳层,基本可以满足磨削要求。但在倒角、油沟等不磨削位置仍有残留脱碳层,特别对滚动体的使用寿命还是有一定的影响。目前国外先进企业已全面推广“可控气氛”的“无氧化”加热,采用高纯氮气+丙烷,炉内碳势可控制,保证炉内气氛的碳势与加工零件含碳量基本一致,确保加工零件无氧化。
      4.单线计算机控制向集中计算机控制过渡
      随着计算机技术的普及,汽车轴承热处理设备已可基本实现单条生产线的计算机控制,对热处理过程参数的精确控制有很大的保障作用。
      在我们采用计算机控制后,生产效率与国外先进企业相比仍有较大差距,操作工人偏多,人均劳务收入低,是国内热处理企业的现状。国外上十条热处理生产线只需要几个人操作,我们要几十人甚至上百人。究其原因,是因为我们只做到单条计算机控制,未做到集中计算机控制。当然,实现热处理车间的集中控制是各庞大的系统过程,需要热前各工序的先期优化,还需要彻底解决热处理零件变形这一难题。但这毕竟是我们努力方向。